РУССКИЕ МОРЯКИ СИЛЬНЕЕ ПИРАТОВ.
Танкер «Московский университет» не повторил судьбу украинской «Фаины»

Практика показывала, что пиратов практически невозможно выкурить с захваченного корабля. Все эксперты сходились на том, что штурма не будет, и России предстоят недели или даже месяцы унизительных переговоров с морскими разбойниками. В 2008 году именно это пришлось пережить Украине, когда был захвачен сухогруз «Фаина». Однако спецназ морской пехоты РФ опроверг эти прогнозы.

Драма в Аравийском море

Когда привычка к негативным новостям вырабатывается десятилетиями, и каждое утро включаешь телевизор с мыслью «что у нас плохого», информация положительного характера кажется настоящим подарком. Телевизионная и интернет-аудитория привыкла к кровавым терактам, техногенным катастрофам, природным катаклизмам, экономическим коллапсам, не говоря уж о такой повседневности, как насилие, убийства и воровство. Гораздо реже случается узнать о том, что ту или иную трагедию удалось предотвратить, причем без жертв. Буквально в канун Дня Победы Россия получила такой подарок. 6 мая 23 гражданина РФ, находившиеся на борту танкера «Московский университет», были освобождены военными моряками с противолодочного корабля «Маршал Шапошников», а напавшие на судно сомалийские пираты – задержаны.

Танкер «Московский университет», принадлежащий компании «Новошип» (Новороссийское морское пароходство) и следовавший из Красного моря в Китай, был захвачен в Аденском заливе 5 мая. На борту находилось 86 тыс. тонн нефти. Менее суток понадобилось Вооруженным силам РФ, чтобы провести блестящую операцию по освобождению, в результате которой задержали 10 пиратов, 1 захватчик был убит, но среди экипажа жертв удалось избежать. Президент Дмитрий Медведев поблагодарил Министерство обороны за четкую работу. На встрече с министром Анатолием Сердюковым глава государства поручил подготовить документы на награждение участников освобождения танкера.

Сама операция длилась всего 22 минуты, а успех ее был предопределен внезапностью. Но еще одним важным обстоятельством, способствовавшим этому успеху, стали слаженные и профессиональные действия, как со стороны освободителей, так и захваченных россиян. Все находившиеся на «Московском университете» своевременно укрылись от пиратов в машинном отделении, таким образом надежно защитив себя от незваных гостей на судне. Именно это позволило российским морпехам успешно провести операцию по освобождению. Экипаж заблаговременно заметил приближающуюся угрозу и, оценив степень опасности, снес в бронированный румпельный отсек необходимые в условиях полной изоляции воду и еду, а когда голова первого пирата появилась над бортом танкера, корабль был уже обесточен, пуст, а все двигатели – остановлены.

Сомалийские пираты, действующие всегда по стандартной схеме захвата заложников и требования круглой суммы, столкнулись с не самой стандартной ситуацией, когда захватывать оказалось некого. Кроме того, военный корабль «Маршал Шапошников» постоянно оказывал психологическое давление на пиратов, по радиосвязи выдвигая им требования покинуть борт захваченного судна, сдать оружие, освободить людей, а также подчеркивая, что никакого выкупа они не получат.

«С 5:13 мск до 5:35 мск мы произвели внезапный штурм танкера под прикрытием артиллерийского огня и стрелкового оружия с БПК «Маршал Шапошников» с высадкой штурмовых групп на борт танкера. Пираты фактически были взяты врасплох, так как не ожидали с нашей стороны таких решительных действий», – рассказал журналистам командир группы российских боевых кораблей в Аденском заливе, капитан I ранга Ильдар Ахмеров. По его словам, только в темное время суток, под утро, был реальный шанс застать противника врасплох.

Практика показывала, что пиратов практически невозможно выкурить с захваченного корабля. Все эксперты сходились на том, что штурма не будет, и России предстоят недели или даже месяцы унизительных переговоров с морскими разбойниками. В 2008 году именно это пришлось пережить Украине, когда был захвачен сухогруз «Фаина».

Однако спецназ морской пехоты РФ опроверг эти прогнозы. Впрочем, штурм «Московского университета» производился не вслепую: на «Маршале Шапошникове» досконально знали схему захваченного танкера. Это стало возможным благодаря постоянным консультациям с представителями Новороссийского морского пароходства. Владельцы судна по спутниковой связи «читали» план расположения объектов на танкере. Поэтому военные хорошо представляли себе, где прячутся российские моряки и где окопались бандиты.

Тем не менее, освобождение проходило при ожесточенном сопротивлении пиратов. Вначале был обстрелян российский вертолет, поднявшийся над танкером. И только когда боевой корабль дал прицельные выстрелы по преступникам, те прекратили стрельбу и укрылись. Затем начался штурм, в ходе которого, несмотря на заявление о желании сдаться, захватчики открывали огонь по морпехам. Но итог операции уже известен – один пират убит, несколько ранены, ни одной жертвы с российской стороны, конфисковано оружие, боеприпасы и средства пиратского захвата кораблей, а также, несмотря на некоторые повреждения на борту «Московского университета», минимум материального ущерба.

Мировое судоходство под угрозой

Дмитрий Медведев на встрече с главой Минобороны сообщил, что поручит МИДу и оборонному ведомству страны проработать вопросы, связанные с созданием международной правовой базы для борьбы с пиратством. По словам Медведева, все знают, что это зло, и никак не могут договориться, как с ним бороться, а в результате, с точки зрения правовых и политических средств, «эта ситуация очень плохая». С президентом нельзя не согласиться – какой бы блестящей ни была победа, одержанная в Аравийском море, она не решает глобальной проблемы разгула морского пиратства в начале XXI века.

С 1991 года Сомали фактически перестало существовать в качестве государства, и отсутствие финансово-экономической системы как таковой толкнуло местное население на массовые занятия разбойничьим промыслом. В насыщенной оружием стране не составляет большого труда организовать хорошо оснащенные рейдерские группы. Местные власти (вернее, полевые командиры и племенные лидеры) либо закрывают глаза на пиратский промысел, либо участвуют в нем сами.

Аденский залив – это один из стратегически важных для мирового судоходства маршрутов, по нему проходит 50% всех балкерных (насыпных) грузов и около 30% контейнерных перевозок. Большой поток судов с ценным грузом представляет собой массу объектов для потенциального захвата. По этой «горловине» между берегами Сомали и Йемена в направлении Суэцкого канала ежегодно проходит около 20 тыс. кораблей – это танкеры и сухогрузы, доставляющие в Европу и Америку ближневосточную нефть и промышленные товары азиатского производства. Через Баб-эль-Мандебский пролив, соединяющий Аденский залив и Красное море, ежедневно транспортируется 3,3 млн баррелей нефти. Помимо всего прочего, в любой момент нападение пиратов на супертанкер может стать причиной гигантской экологической катастрофы. А деградация сомалийцев, живущих по сути в беднейшей стране мира, дошла как раз до того, что интерес к жизни ограничивается лишь относительно легкой наживой любыми путями.

Под угрозой фактически все судоходство, идущее с Запада на Восток и обратно. Например, в конце 2008 года европейские компании приняли решение высаживать пассажиров круизных лайнеров перед проходом злополучного Аденского залива. В такой непростой ситуации, когда власть государства, потерявшего приметы государственности, не может и не хочет контролировать рост преступности, от которого страдают не только соседние страны, но и все развитые державы, не хватает именно решительных мер со стороны мирового сообщества. Сейчас активное противостояние пиратам оказывают корабли Тихоокеанского флота ВМФ России. На борту сторожевика «Неустрашимый» (принадлежащего Балтфлоту), охраняющего торговые суда у берегов Сомали, несколько лет базируются подразделение морской пехоты и специальная противодиверсионная группа.

Можно вспомнить эффективные действия французского спецназа «Коммандо Юбер». Свою первую операцию он провел на побережье Сомали в апреле 2008 года, освободив 30 заложников, удерживаемых пиратами. При этом никакого разрешения у местных властей французы не спрашивали: боялись утечки информации. Никто из заложников и спецназовцев не пострадал, шесть пиратов захватили в плен. В сентябре того же года «Коммандо Юбер» освободила захваченную пиратами прогулочную яхту вместе с пассажирами и экипажем. На этот раз современным флибустьерам здорово не повезло: многие пираты были уничтожены.

Суэцкий канал больше не нужен?

В том же 2008 году, вошедшем в историю множеством захватов кораблей сомалийскими пиратами (одна из наиболее громких историй произошла с уже упомянутым сухогрузом «Фаина» с 17 украинцами и 3 россиянами на борту – он полгода пробыл в плену и был освобожден за 3,2 млн. долларов), международное морское сообщество обратилось к правительствам ведущих морских государств. «С 11 сентября мировое судоходство потратило миллиарды долларов на усиление безопасности от терроризма, чтобы соответствовать требованиям, установленным этими ведущими мировыми державами, – говорится в документе. – Но когда над судами, над коммерческим судоходством, которое перевозит 90% грузов в мире, нависла прямая и непосредственная угроза, правительства большинства стран ведут себя так, как будто их это не касается... Правительства должны скорейшим образом договориться между собой и принять законы или правила, которые позволят военным предпринять необходимые меры против пиратов и судов-баз этих пиратов в открытом море. Требуется юридически обеспечить задержание пиратов и предание их суду».

По мнению экспертов, при дальнейшей безнаказанности и эскалации пиратства ряд крупнейших судоходных компаний вынужден будет изменить маршруты следования своих судов, и направлять их к мысу Доброй Надежды в обход Суэцкого канала. Это удлинит время перевозки на направлении главных мировых грузопотоков на несколько недель, что вызовет жесточайшие негативные последствия для мировой экономики, и без того в последние годы находящейся под постоянным ударом.

Проблема борьбы с пиратством во многом упирается в недостатки международной правовой базы: нет никаких конвенций о том, как поступать с пиратами. Если Сомали разрешает делать с пиратами-гражданами этой страны что угодно, то другая страна может заявить в международный суд, либо своими методами захватить этих «защитников от пиратов», судить и казнить их на своей территории за убийство. Достаточно к тому же Сомали заявить в ООН об убийстве моряками своих граждан, и все военные корабли оттуда как ветром сдует, а моряки опять останутся один на один с бедой, полагаясь лишь на мастерство судоводителей, скорость и внимание.

Министерство обороны РФ подтвердило 7 мая, что все захваченные пираты были отпущены на свободу. Это еще одно свидетельство недостатка юридических инструментов на международном уровне.

Пока страны Европы, Азии и США не осознают, что пиратство – одна из ключевых геополитических угроз нашего времени, и не научатся договариваться, захваты судов будут продолжаться. Остается надеяться, что положительный опыт танкера «Московский университет» послужит полезным уроком для всех моряков и военнослужащих, призванных охранять корабли.

Максим Немов